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      “驚喜”不期而至 帶你讀懂塑料油底殼

        糾錯  2022/6/7 15:13:00  糾錯 推薦指數: ★★★   加入收藏

      6月5日,神舟十四號飛船發射升空,將新一批航天員送入中國空間站。隨著飛船沖上云霄,中國航天再次迎來了高光時刻。面對高溫、高壓的飛行環境,航天器必須在可靠性和安全性方面狠下功夫。你可能想不到的是,火箭和飛船中使用了大量的PEEK塑料。是的,塑料,這或許會讓吃瓜群眾驚掉大牙!绑@喜”總是不期而至,正如汽車圈近期熱炒的塑料油底殼。

      在部分短視頻博主的“猛錘”下,塑料油底殼成了過街老鼠,人人喊打。他們的核心觀點是,金屬比塑料好,采用塑料油底殼是無恥減配。毋庸置疑,“豪車減配”成功挑起了情緒,利用酸葡萄心理奪得無數流量。無論你喜歡汽車與否,都能從這起輿論風波中找到談資。

      塑料,有時也稱樹脂,是以高分子量的合成樹脂或石油為主要組分,加入適當添加劑,經加工成型的塑性材料或固化交聯形成的剛性材料。在日常生活中,我們經常接觸到不同類型的塑料,例如PP聚丙烯(食品包裝)、PS聚苯乙烯(一次性杯子)、PE聚乙烯(包裝袋)、PC聚碳酸酯(太陽鏡)、ABS樹脂(電子設備)等。為適應復雜環境,航天器使用了溫度耐受250℃的PEEK聚醚醚酮。PEEK是市面上最昂貴的商業聚合物之一,其售價可達500美元/kg。

      PA66-GF35是一種混合材料。在尼龍66材料中,添加35%玻璃纖維進行強化,便得到了PA66-GF35。與傳統尼龍材料相比,PA66-GF35具有更高強度,可長期承受靜態壓力,還有著出眾的耐溫性能。這種材料的短期使用溫度可達170℃,持續使用溫度也有130℃。想要讓PA66-GF35融化,需要將溫度提升至250℃左右。

      “性能上限”聽起來有些抽象,不妨用底盤做個類比。在一般認知中,雙叉臂懸掛比麥弗遜懸掛厲害很多,被許多人視作豪華車的標志。然而,論實際表現,雙叉臂未見得比麥弗遜出色。如果調校夠出色,麥弗遜一樣可以實現杰出的行駛性能。同時,麥弗遜結構緊湊,有利于空間布置。把100分硬件發揮到70%(70分),實際效果卻不如把80分硬件發揮到95%(76分)。

      選擇油底殼材料時,車企當然會把成本納入考慮。物料成本誠然重要,但在很多情況下,它甚至不是車企考慮的首要因素。面對嚴苛的排放法規,汽車制造商不得不絞盡腦汁控制油耗,而輕量化是降低油耗最直接的方法。不僅奔馳、寶馬、奧迪的走量車型用上了塑料油底殼,就連保時捷911(參數|詢價)也不能免俗。當塑料油底殼滿足了性能目標,其輕量化、NVH優勢便凸顯出來。木桶原理告訴我們,全面發展才是做生意的最大公約數。

      說回“減配”,進口/國產區別對待的案例,是否真實存在?有,但恰好與預期相反。以大眾第三代EA888發動機為例,國產橫置車型全部采用鑄鐵油底殼,進口橫置車型則采用塑料油底殼。定位更高的縱置車型(MLB/MLB evo平臺)全部采用塑料油底殼,并根據發動機和排放版本不同,使用了兩種不同的油底殼設計。

      編輯點評:讀完這篇文章,沒用的知識又增加了一些。討論塑料油底殼的是與非,不為給誰“洗地”,只為還原事情的真實面貌。作為看客,我們沒有必要盲從輿論,因網紅言論犧牲自己的判斷力。不容否認,車企有著強烈動機去削減成本,讓財務報表變得更加美麗。但也應看到,成本和性能之間不存在線性關系,問題的關鍵在于平衡各方面性能。從金屬油底殼到塑料油底殼,熱特性上限或許有所降低,但這不妨礙塑料件滿足開發目標和用戶需求。

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